Der Kraftstoffverbrauch ist ein Wert, der den durchschnittlichen Bedarf an Kraft- und Schmierstoffen für verschiedene Fahrzeugtypen bei einer bestimmten Kilometerleistung widerspiegelt. In der Regel errechnet sich der Tarif nach verbrauchten Litern Kraftstoff pro hundert Kilometer.

Dieser Indikator ist für Unternehmen relevant, die über mit Kraftstoff versorgte Firmenwagen verfügen. Kraftstoffverbrauchsstandards ermöglichen es, den Überblick über die Kraftstoffkosten zu behalten, den Überverbrauch zu kontrollieren und Benzin gemäß der geltenden Gesetzgebung von den Konten der Organisation abzuschreiben.

Darüber hinaus sind Kraftstoffverbrauchsnormen erforderlich:

• zur Berichterstattung;
• Ermittlung der Kosten einer bestimmten Fahrt mit Firmenfahrzeugen (oder aller Fahrten im Allgemeinen);
• Steuerberechnungen.

Kostenindikatoren für Kraft- und Schmierstoffe sind nicht standardisiert: Jede Organisation kann so viel für Kraftstoff ausgeben, wie sie für notwendig hält und so viel, wie der Produktionsprozess erfordert.

Es ist zu beachten, dass bei der Berechnung der Einkommensteuer nur gerechtfertigte Ausgaben berücksichtigt werden. Prüfer können die Vorlage von Dokumenten verlangen, die die Gültigkeit der Kosten bestätigen (z. B. Informationen zu Kontrollmessungen der Kraftstoff- und Schmiermittelkosten).

Berechnungsfunktionen

Die Kostensätze für Kraft- und Schmierstoffe werden auf der Grundlage des im Reisepass des Fahrzeugs angegebenen Verbrauchs berechnet, der unter günstigen Bedingungen ermittelt wurde – auf ebener Straße, mit einer bestimmten Geschwindigkeit, ohne Hindernisse. Da die realen Bedingungen oft von den idealen abweichen, wird der Standarddurchfluss rechnerisch unter Berücksichtigung von Koeffizienten ermittelt.

Folgende Koeffizienten werden berücksichtigt:

• Bevölkerung des Gebietes;
• Verkehrsintensität auf Straßen, Vorhandensein von Staus;
• Jahreszeit und Wetterbedingungen;
• technischer Zustand des Fahrzeugs und seiner Ausstattung (Anhänger, Klimaanlage usw.).

Die Kraftstoffverbrauchsraten können unabhängig, auf der Grundlage der Empfehlungen des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation oder ohne deren Berücksichtigung berechnet werden.

Die einfachste Berechnungsmethode: Liter Kraftstoff durch gefahrene Kilometer dividieren und mit einhundert multiplizieren (so ermittelt man die Benzinmenge, die ein Auto für hundert Kilometer benötigt).

Es ist zu bedenken, dass der Kraftstoffverbrauch viel höher ist als die berechneten Standards, wenn das Auto mit niedriger Geschwindigkeit, beladen, bei kaltem oder heißem Wetter durch die Stadt fährt. Genau hierfür dienen die oben aufgeführten Koeffizienten. In Städten mit mehr als fünf Millionen Einwohnern beispielsweise steigen die Standards für jedes Auto um 35 %. Das betrachtete Dokument enthält eine ganze Reihe ähnlicher Regeln.

Bereits 2008 gab das russische Verkehrsministerium Empfehlungen zur Berechnung von Kraftstoffverbrauchsnormen heraus, die in der Verordnung Nr. AM-23 verankert wurden. Um sicherzustellen, dass diese Empfehlungen den realen Gegebenheiten entsprechen, wird das Dokument ständig aktualisiert und um neue Werte ergänzt. Beispielsweise wurde die Tabelle kürzlich um Marken wie Lada Granta 219020 1.6, Honda Accord IX 2.4, Toyota RAV4 2.0 2W ergänzt, darüber hinaus wurden viele weitere Ergänzungen vorgenommen.

Genehmigt im Jahr 2015. Zu diesem Zeitpunkt wurden die letzten Änderungen am Dokument vorgenommen. Diese Empfehlungen sind nicht zwingend, können aber bei der Berechnung berücksichtigt werden.

Um die normativen Kraftstoffverbrauchswerte für ein bestimmtes Auto herauszufinden, müssen Sie die Tabelle entsprechend dem Fahrzeugtyp (Pkw, Lkw, Traktoren, Sonderfahrzeuge) öffnen und die gewünschte Marke auswählen.

Die Liste des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation umfasst mehr als 800 Fahrzeuge.

Für jeden von ihnen sind der ungefähre Kraftstoffverbrauch und eine Liste der Erhöhungsfaktoren angegeben. Für ein Lada Granta-Auto wird beispielsweise der Kraftstoffverbrauch pro hundert Kilometer auf acht Liter festgelegt. Für die gleiche Distanz liegt für ein Chevrolet Niva-Auto aufgrund seiner größeren Leistung bereits 10,6.

Für Fahrzeuge wie KAMAZ, Gazelle, UAZ wurden eigene Standards festgelegt. Für den UAZ-3159 sind es beispielsweise 15,9 Liter, für die Gazelle 19 bis 21 Liter und für den KAMAZ 20 bis 31 Liter.

• Unternehmen, deren Tätigkeit auf die Durchführung von Gütertransporten abzielt, schreiben Kraft- und Schmierstoffe mithilfe von Frachtbriefen ab, die den Kilometerstand der Fahrzeuge aufzeichnen;
• Für Abrechnungszwecke werden Sonderkonten und Unterkonten verwendet (der erhaltene Kraftstoff wird bei der Belastung von Konto 10 berücksichtigt, abgeschriebener Kraftstoff wird bei der Gutschrift desselben Kontos berücksichtigt);
• Die Steuerbuchhaltung sieht eine Abschreibung bei Material- oder sonstigen Aufwendungen vor (Kraftstoff- und Schmierstoffkosten für Gütertransportfahrzeuge werden in den Materialkosten berücksichtigt, Kraftstoffkosten für Firmenwagen sind in den sonstigen Aufwendungen enthalten);
• Die Steuerabrechnung kann sowohl anhand von Standards als auch anhand der tatsächlichen Menge an Kraft- und Schmierstoffen erfolgen.
• Für Fahrzeuge, die nicht in den Empfehlungen des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation aufgeführt sind, können die Standards individuell berechnet werden.

In der kalten Jahreszeit steigen die Kosten für Kraft- und Schmierstoffe um 5–20 %. Bei Reisen in Berggebieten wird ein ähnlicher Zuschuss erhoben. Unter Berücksichtigung des Fahrzeugalters werden auch steigende Faktoren berücksichtigt. Je länger das Auto genutzt wird, desto größer sind die steigenden Koeffizienten.

Kraftstoffverbrauchsrate pro 100 Kilometer des i-ten Fahrzeugs gemäß den methodischen Empfehlungen „Verbrauchsraten von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr“, vorgesehen im Anhang zur Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 14. März, 2008 N AM-23-r;

Der Föderale Steuerdienst übermittelt zur Orientierung bei der Arbeit die methodischen Empfehlungen „Standards für den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr“, die durch die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 14. März 2008 N AM-23-r in Kraft gesetzt wurden , anstelle des Leitdokuments R3112194-0366-03 vom 29. April 2003.

Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe gemäß den methodischen Empfehlungen „Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr“, genehmigt durch Beschluss des russischen Verkehrsministeriums vom 14. März 2008 N AM-23-r;

Ngsmi - Verbrauchsrate von Kraft- und Schmierstoffen nach Typ, berechnet auf der Grundlage der Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 14. März 2008 N AM-23-r „Zur Umsetzung methodischer Empfehlungen „Verbrauchsraten von Kraftstoffen“. und Schmierstoffe im Straßenverkehr“;

3) In den Absätzen dreizehn, vierzehn und fünfzehn werden die Wörter „Flüssiggas (LPG)“, „komprimiertes (komprimiertes) Erdgas (LNG)“ durch die Wörter „Flüssiges Kohlenwasserstoffgas (LPG)“ und „komprimiertes Erdgas“ ersetzt. CNG)“ jeweils im entsprechenden Fall.

Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauchsnormen gemäß den methodischen Empfehlungen „Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauchsnormen für den Straßenverkehr“, genehmigt durch Verordnungen des russischen Verkehrsministeriums vom 14. März 2008 N AM-23-R und vom 14. Mai 2014 N NA-50-R;

Der Kraftstoffverbrauch während der Reise hängt auch von der durchschnittlichen Kommunikationsgeschwindigkeit ab. Sein Wert hängt jedoch von den Kraftsteines bestimmten Automodells ab. Um die Standardabhängigkeit des Kraftstoffverbrauchs während der Fahrt von der durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit zu ermitteln, sind daher für jedes Automodell Labortests auf der Straße erforderlich. Da dies nur Produktionsbetrieben möglich ist, ist es unmöglich, eine solche Abhängigkeit zur Beurteilung der Qualität der Fahrzeugbeherrschung beim Erlernen des Fahrens heranzuziehen. Um den Kraftstoffverbrauch im Reiseverkehr zu standardisieren, wurden daher die vom russischen Verkehrsministerium genehmigten Standards für den Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch im Straßenverkehr verwendet. Für fast alle in Russland betriebenen Fahrzeugmodelle sind Kraftstoffverbrauchsnormen festgelegt. Die Normung basiert auf dem Basis-Kraftstoffverbrauch, der für jedes Automodell festgelegt wird. Und um die Betriebsbedingungen zu berücksichtigen, werden steigende Faktoren angewendet. Der Kraftstoffverbrauch steigt unter folgenden Bedingungen:

Die Abschreibung von Kraft- und Schmierstoffen erfolgt im Rahmen der Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr.

Für jede Automarke und -modifikation werden Kraftstoffverbrauchsnormen festgelegt. Darüber hinaus werden die Jahreszeit, die Bevölkerung des Einsatzgebiets und andere Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen können, berücksichtigt.

Zuschläge auf Kraftstoffverbrauchsnormen.

1. Methodische Empfehlungen „Normen für den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr“, genehmigt durch die Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation Nr. AM-23-r vom 14. März 2008, sehen eine Erhöhung oder Verringerung vor Kraftstoffverbrauchsraten abhängig von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

2. Die Berücksichtigung von Straßentransport-, Klima- und anderen Betriebsfaktoren, die die Kraftstoffverbrauchsraten verändern, erfolgt mit Korrektur Koeffizienten (Zuschläge), geregelt in Form von prozentualen Erhöhungen oder Verringerungen des Anfangswertes der Norm (ihre Werte werden auf Anordnung oder Anordnung der Geschäftsführung des das Fahrzeug betreibenden Unternehmens oder der örtlichen Verwaltung festgelegt).

3. Bei Arbeiten auf öffentlichen Straßen der Kategorien I, II und III außerhalb des Stadtgebiets in flachem, leicht hügeligem Gelände (Höhe bis 300 Meter über dem Meeresspiegel) kann der Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 % gesenkt werden. (ein Fall von Rückgang).

4. Wenn Fahrzeuge in einem Vorortgebiet außerhalb der Stadtgrenzen betrieben werden, werden Korrekturkoeffizienten (städtisch) nicht angewendet.

5. Wenn mehrere Zuschläge gleichzeitig erhoben werden müssen, wird der Kraftstoffverbrauchssatz unter Berücksichtigung der Summe oder Differenz dieser Zuschläge ermittelt.

6. Die Verbrauchsraten steigen unter folgenden Bedingungen:

a) Betrieb von Fahrzeugen in der Wintersaison abhängig von den Klimaregionen des Landes - von 5 bis einschließlich 20 %. Das Verfahren zur Beantragung, Höhe und Gültigkeitsdauer der Winterzulagen sind in der Anlage 2 der oben genannten Richtlinien dargestellt.

Beispiel: Die Gültigkeitsdauer des Wintergeldes in einer der Regionen Russlands beträgt 5 Monate. Die Verwaltung einer Region, Stadt, eines Bezirks oder einer Siedlung kann durch ihre Anordnung die Gültigkeitsdauer der Zulagen für die Monate der Winterperiode auf einen einzigen Höchstwert festlegen (z. B. 10 % für November, Dezember, Januar, Februar). März) oder differenziert für jeden Monat. Liegt keine Anordnung der Verwaltung vor, so legt das Unternehmen (die Organisation) durch seine Anordnung das Wintergeld selbstständig fest.

b) Betrieb von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen der Kategorien I, II und III (Straßen mit verbesserter Oberfläche). ) in Berggebieten, einschließlich Städte, Gemeinden und Vororte, in Höhe über dem Meeresspiegel:

– von 300 bis 800 Metern – bis zu 5 % (Mittelgebirge);

– von 801 bis 2000 Metern – bis zu 10 % (Mittelgebirge);

– von 2001 bis 3000 Metern – bis zu 15 % (Hochland);

– über 3000 Meter – bis zu 20 % (Hochgebirge).

c) der Betrieb von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen (Kategorien I, II und III) mit komplexer Anordnung, außerhalb von Städten und Vorstädten, wo es im Durchschnitt mehr als fünf Kurven mit einem Radius von weniger als 40 m pro 1 km Gleis (oder etwa 500 Kurven pro 100 km Gleis) gibt – bis zu 10 %, auf öffentlichen Straßen von Kategorien IV und V - bis zu 30 %.

In die Kategorie IV fallen Straßen mit einem harten Belag aus Kopfsteinpflaster und Schotter, in die Kategorie V fallen profilierte Straßen ohne festen Belag (Verlauf auf Naturboden).

d) der Betrieb des Kraftverkehrs in Städten mit der Bevölkerung:

– über 5 Millionen Menschen – bis zu 35 %;

– von 1,0 bis 5,0 Millionen Menschen – bis zu 25 %;

– von 250.000 bis 1,0 Millionen Menschen – bis zu 15 %;

– von 100 bis 250.000 Menschen – bis zu 10 %;

– bis zu 100.000 Menschen – in Städten, Gemeinden und anderen großen besiedelten Gebieten (sofern es kontrollierte Kreuzungen, Ampeln oder andere Verkehrszeichen gibt) – bis zu 5 %.

e) Betrieb von Fahrzeugen bei häufigen technischen Stopps im Zusammenhang mit dem Be- und Entladen, Ein- und Aussteigen von Passagieren, einschließlich Kleinbussen – Bussen, Lastkraftwagen für Personen- und Kleintransporter, Pickup-Trucks, Kombis, einschließlich Transport von Produkten und Kleinladungen, Wartung von Briefkästen, Bargeldeinzug, Dienstleistungen für Rentner , Behinderte, Kranke usw. (vorausgesetzt, es gibt durchschnittlich mehr als einen Stopp pro Kilometer Fahrt, wobei Stopps an Ampeln, Kreuzungen und Kreuzungen nicht berücksichtigt werden) – bis zu 10 %;

e) Transport von nicht standardmäßigen, große, schwere, gefährliche Ladung, Ladung in Glas usw., Bewegung in Konvois und in Begleitung sowie andere ähnliche Fälle mit einer reduzierten Fahrzeuggeschwindigkeit von 20–40 km/h – bis zu 15 %, mit einer reduzierten Durchschnittsgeschwindigkeit unter 20 km /Stunde – bis zu 35 %;

g) beim Einfahren von Neuwagen und solchen, die größeren Reparaturen unterzogen wurden (die Laufleistung wird vom Hersteller der Ausrüstung bestimmt) – bis zu 10 %; Bei zentralisierter Transport Fahrzeuge aus eigener Kraft, einzeln oder im Verbund – bis zu 10 %; beim Transport – Abschleppen von Fahrzeugen im angekuppelten Zustand – bis zu 15 %, beim Transport – Abschleppen im fahrbaren Zustand – bis zu 20 %;

h) für im Einsatz befindliche Fahrzeuge mehr als 5 Jahre bei einer Gesamtlaufleistung von mehr als 100.000 km – bis zu 5 %, mehr als 8 Jahre oder bei einer Gesamtlaufleistung von mehr als 150.000 km – bis zu 10 %;

i) beim Betrieb von Lastkraftwagen, Transportern und Lastentaxis usw. ohne Transportarbeiten - bis zu 10 %;

j) beim Führen von Autos als technologischer Transport, einschließlich Arbeiten innerhalb des Unternehmens - bis zu 20 %

k) beim Betrieb von Sonderfahrzeugen(Patrouille, Filmaufnahmen, Reparaturen, Hebebühnen, Gabelstapler usw.) Durchführung des Transportvorgangs bei Manövern mit geringer Geschwindigkeit, mit häufigen Stopps, Rückwärtsfahrten usw. - bis zu 20%;

m) bei Arbeiten in Steinbrüchen, beim Bewegen über das Feld, beim Entfernen von Holz usw. auf horizontalen Straßenabschnitten der Kategorien IV und V:

– für fahrbereite Fahrzeuge (ohne Ladung) – bis zu 20 %;

– für Fahrzeuge mit voller oder teilweiser Fahrzeugbeladung – bis zu 40 %;

m) bei Arbeiten unter extremen klimatischen Bedingungen und schwere Straßenverhältnisse bei saisonalem Tauwetter, Schnee- oder Sandverwehungen, starkem Schneefall und Eis, Überschwemmungen und anderen Naturkatastrophen für Straßen der Kategorien I, II und III – bis zu 35 %, für Straßen der Kategorien IV und V – bis zu 50 % ;

o) während der Fahrausbildung auf öffentlichen Straßen – bis zu 20 %. Bei Trainingsfahrten auf speziell ausgewiesenen Trainingsflächen, beim Rangieren mit geringer Geschwindigkeit, mit häufigen Stopps und Rückwärtsfahrten – bis zu 40 %;

o) bei Verwendung der Einstellung „Klimaautomatik“ (unabhängig von der Jahreszeit) während der Fahrt – bis zu 7 %;

p) bei Nutzung der Klimaanlage während der Fahrt – bis zu 7 % (die Verwendung dieses Koeffizienten zusammen mit einem Winterzuschlag je nach Klimaregion ist nicht zulässig);

c) bei Verwendung einer Klimaanlage Auf einem Parkplatz wird der Standardkraftstoffverbrauch auf der Grundlage einer Stunde Inaktivität bei laufendem Motor festgelegt. Auf einem Parkplatz gilt das Gleiche, wenn die Klimaanlage (unabhängig von der Jahreszeit) für eine Stunde Inaktivität bei laufendem Motor verwendet wird - bis zu 10 % der Grundnorm;

r) wenn Fahrzeuge stillstehen beim Be- oder Entladen an Orten, an denen es aufgrund von Sicherheitsbedingungen oder anderen geltenden Vorschriften verboten ist, den Motor abzustellen (Öldepots, Speziallager, Vorhandensein von Ladung, die keine Kühlung des Körpers ermöglicht, Banken und andere Gegenstände) , sowie in anderen Fällen erzwungener Stillstandzeiten des Fahrzeugs bei laufendem Motor - bis zu 10 % des Basissatzes für eine Stunde Stillstandzeit;

y) im Winter oder bei Kälte(mit einer durchschnittlichen Tagestemperatur unter +5°C) die Jahreszeit auf Parkplätzen, in der es notwendig ist, Autos und Busse zu starten und aufzuwärmen (sofern keine Standheizungen vorhanden sind), sowie auf Parkplätzen, die auf Fahrgäste warten ( (einschließlich für medizinische Fahrzeuge und beim Transport von Kindern) festgelegt. Der Standardkraftstoffverbrauch pro Stunde Parken (Leerlauf) bei laufendem Motor beträgt bis zu 10 % des Basistarifs.

7. Beispiele für die Anwendung von Korrekturfaktoren Die Kraftstoffverbrauchsnormen sind im Anhang Nr. 5 der Richtlinie 2008 „Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr“ aufgeführt.

8. In den Bedingungen eines bestimmten Unternehmens wird eine Anordnung (Anweisung) über die Werte der angewendeten Korrekturfaktoren erlassen.

8.1. Winterprämien: November - 7 %, Dezember, Januar, Februar, März -10 % (auf Anordnung der Behörden oder auf Anordnung des Unternehmens);

8.2. Verkehr in der Stadt (400.000 Menschen) – 15 %, Verkehr in der Stadt (1,3 Millionen Menschen) – 25 %, Verkehr in Städten bis zu 100.000 Menschen. – 5 % (mit Angabe der Städte);

8.3. Verkehr außerhalb der Stadt (Strecke – Länge des Vorstadtgebiets – Rückgang um 8 %);

8.4. Für bestimmte Automarken nach Kennzeichen – 5 oder 10 %, je nach Alter;

8.5. Bei Arbeiten ohne Berücksichtigung des Gewichts der transportierten Ladung - 10 %.

Notiz. Kommt es in einmaligen Fällen zur Anwendung anderer Zuschläge (Korrekturfaktoren), so nimmt der für die Nutzung des Fahrzeugs Verantwortliche einen entsprechenden Eintrag in der Spalte „Besondere Hinweise“ vor.

4.1. Kraftstoffverbrauchsnormen für Allzweckfahrzeuge

Kraftstoffverbrauchsnormen können für jedes Modell, jede Marke und jede Modifikation der verwendeten Fahrzeuge festgelegt werden und entsprechen bestimmten Betriebsbedingungen von Kraftfahrzeugen entsprechend ihrer Klassifizierung und ihrem Verwendungszweck. Die Standards umfassen den für den Transportvorgang erforderlichen Kraftstoffverbrauch. Der Kraftstoffverbrauch für technische, Garagen- und andere interne wirtschaftliche Zwecke, die nicht in direktem Zusammenhang mit dem technologischen Prozess der Personen- und Frachtbeförderung stehen, ist in den Normen (in den Tabellen) nicht enthalten und wird separat ermittelt.

Für Allzweckfahrzeuge wurden folgende Arten von Normen festgelegt:

-Grundpreis in Liter pro 100 km(l/100 km) Laufleistung eines Kraftfahrzeugs (AV) in fahrbereitem Zustand;

-Transportnorm in Liter pro 100 km(l/100 km) Kilometerleistung bei Transportarbeiten;

-Bus, wobei das Leergewicht und die für den Verwendungszweck des Busses normierte Nenn-Fahrgastlast berücksichtigt werden;

-Kipper, wobei das Leergewicht und die normalisierte Beladung des Muldenkippers berücksichtigt werden (mit einem Koeffizienten von 0,5);

Die Transportnorm in Litern pro 100 Tonnenkilometern (l/100 tkm) bei der Durchführung von Transportarbeiten mit einem LKW berücksichtigt den Kraftstoffverbrauch zusätzlich zur Grundnorm beim Fahren eines Fahrzeugs mit Ladung, eines Lastzugs mit Anhänger oder eines Sattelaufliegers -Anhänger ohne Ladung und mit Ladung, oder unter Verwendung zuvor festgelegter Koeffizienten für jede Tonne transportierter Ladung, das Gewicht eines Anhängers oder Sattelanhängers – bis zu 1,3 l/100 km bzw. bis zu 2,0 l/100 km für Pkw, mit Diesel- und Benzinmotoren - oder anhand genauer Berechnungen, die mit einem speziellen Programm durchgeführt werden -Methodik direkt für jede spezifische Marke, Modifikation und Art des Fahrzeugs.

Grundrate Der Kraftstoffverbrauch hängt von der Konstruktion des Autos, seinen Aggregaten und Systemen, der Kategorie, der Art und dem Verwendungszweck des rollenden Pkw-Materials (Pkw, Busse, Lkw usw.) ab, von der Art des verwendeten Kraftstoffs und berücksichtigt das Gewicht das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand, die typische Strecke und Fahrweise unter Betriebsbedingungen innerhalb der Grenzen der „Straßenverkehrsregeln“.

Transportnorm(Norm für Transportarbeiten) umfasst die Grundnorm und richtet sich entweder nach der Tragfähigkeit oder nach der genormten Personenzuladung oder nach dem spezifischen Gewicht der transportierten Ladung.

Betriebsstandard wird am Einsatzort des Fahrzeugs auf der Grundlage der Grund- oder Transportnorm unter Verwendung von Korrekturfaktoren (Zuschlägen) unter Berücksichtigung der örtlichen Betriebsbedingungen gemäß den in diesem Dokument angegebenen Formeln ermittelt.

Die Kraftstoffverbrauchsnormen pro 100 km Fahrzeugfahrleistung werden in folgenden Maßen festgelegt:

Für Benzin- und Dieselfahrzeuge – in Litern Benzin oder Dieselkraftstoff;

Für Fahrzeuge, die mit Flüssiggas (LPG) betrieben werden – in Litern LPG im Verhältnis zu 1 Liter Benzin entspricht „1,32 Liter LPG, nicht mehr“ (empfohlener Wert innerhalb von 1,22 ± 0,10 Litern LPG pro 1 Liter Benzin). abhängig von den Eigenschaften des Propan-Butan-Gemisches);

Für Fahrzeuge, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden – in normalen Kubikmetern CNG entspricht 1 Liter Benzin 1 ± 0,1 m CNG (abhängig von den Eigenschaften des Erdgases);

Bei Benzin-Diesel-Fahrzeugen wird der Verbrauch an komprimiertem Erdgas in m3 angegeben, bei gleichzeitiger Angabe des Dieselkraftstoffverbrauchs in Litern wird deren Verhältnis vom Hersteller des Gerätes (oder in der Bedienungsanleitung) festgelegt.

Die Berücksichtigung von Straßentransport, klimatischen und anderen betrieblichen Faktoren erfolgt mit Korrekturfaktoren (Zuschläge), geregelt in Form von prozentualen Erhöhungen oder Verringerungen des Anfangswertes der Norm (ihre Werte werden auf Anordnung oder Anordnung der Geschäftsführung des das Fahrzeug betreibenden Unternehmens oder der örtlichen Verwaltung festgelegt).

Unter den folgenden Bedingungen steigen die Kraftstoffverbrauchsraten.

1. Betrieb von Fahrzeugen in der Wintersaison, abhängig von den Klimaregionen des Landes – von 5 % bis 20 % (einschließlich – und weiter im Text für alle oberen Grenzwerte der Koeffizienten).

2. Betrieb von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen (Kategorien I, II und III) in Berggebieten, einschließlich Städten und Vorstädten, in einer Höhe über dem Meeresspiegel:

von 300 bis 800 m - bis zu 5 % (Untergebirge);

von 801 bis 2000 m - bis zu 10 % (Mittelgebirge);

von 2001 bis 3000 m - bis zu 15 % (Hochland);

über 3000 m - bis zu 20 % (Hochland).

3. Betrieb von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen der Kategorien I, II und III mit komplexer Streckenführung (außerhalb von Städten und Vorstädten), bei denen es im Durchschnitt mehr als fünf Kurven (Kurven) mit einem Radius von weniger als 40 m pro 1 km gibt (bzw. pro 100 km Strecke – ca. 500) – bis zu 10 %, auf öffentlichen Straßen der Kategorien IV und V – bis zu 30 %.

4. Betrieb des Kraftverkehrs in Städten mit der Bevölkerung:

über 3 Millionen Menschen – bis zu 25 %;

von 1 bis 3 Millionen Menschen – bis zu 20 %;

von 250.000 bis 1 Million Menschen – bis zu 15 %;

von 100 bis 250.000 Menschen - bis zu 10 %;

Bis zu 100.000 Menschen in Städten, städtischen Siedlungen und anderen großen Siedlungen (sofern kontrollierte Kreuzungen, Ampeln oder andere Verkehrszeichen vorhanden sind) – bis zu 5 %.

5. Betrieb von Fahrzeugen, die häufige technische Stopps im Zusammenhang mit dem Be- und Entladen sowie dem Ein- und Aussteigen von Fahrgästen erfordern, einschließlich Linientaxis – Busse, Personen- und Kleinlastkraftwagen, Pickup-Trucks, Kombis usw., einschließlich des Transports von Produkten und Kleintransporte, Briefkastenservice, Bargeldeinzug, Service für Rentner, Behinderte, Kranke usw. (bei durchschnittlich mehr als einem Stopp pro 1 km Fahrt; Stopps an Ampeln, Kreuzungen und Kreuzungen werden nicht berücksichtigt) - bis zu 10 %.

6. Transport von nicht standardmäßigen, großen, schweren, gefährlichen Gütern, Fracht in Glas usw., Bewegung in Konvois und in Begleitung sowie andere ähnliche Fälle:

Bei einer reduzierten durchschnittlichen Fahrzeuggeschwindigkeit von 20...40 km/h - bis zu 15 %;

Bei einer reduzierten Durchschnittsgeschwindigkeit unter 20 km/h – bis zu 35 %.

7. Beim Einfahren von Neuwagen und solchen, die größeren Reparaturen unterzogen wurden (die Laufleistung wird vom Hersteller der Ausrüstung festgelegt) – bis zu 10 %.

8. Beim zentralen Transport von Autos:

Allein in einem Einzelstaat oder in einer Kolonne – bis zu 10 %;

Beim Fahren und Abschleppen von Fahrzeugen im gepaarten Zustand - bis zu 15 %;

Beim Transport und Abschleppen im montierten Zustand – bis zu 20 %.

9. Für im Einsatz befindliche Fahrzeuge:

Mehr als 5 Jahre bei einer Gesamtlaufleistung von mehr als 100.000 km – bis zu 5 %;

Mehr als 8 Jahre mit einer Gesamtlaufleistung von mehr als 150.000 km – bis zu 10 %.

10. Beim Betrieb von LKWs, Transportern, Lastentaxis usw. ohne die Masse der transportierten Ladung sowie beim Einsatz von Fahrzeugen als technologischer Transport, einschließlich Arbeiten innerhalb des Unternehmens – bis zu 10 %.

11. Beim Betrieb von Spezialfahrzeugen (Streifenfahrzeuge, Filmfahrzeuge, Reparaturfahrzeuge, Hubarbeitsbühnen, Gabelstapler usw.), die den Transportvorgang beim Rangieren, bei niedrigen Geschwindigkeiten, mit häufigen Stopps, beim Rückwärtsfahren usw. durchführen – bis zu 20 %.

12. Bei Arbeiten in Steinbrüchen, beim Bewegen über ein Feld, beim Entfernen von Holz usw. auf horizontalen Straßenabschnitten der Kategorien IV und V:

Für fahrbereite Fahrzeuge ohne Ladung – bis zu 20 %;

Für Fahrzeuge mit voller oder teilweiser Fahrzeugbeladung – bis zu 40 %.

13. Bei Arbeiten unter extremen klimatischen und schwierigen Straßenverhältnissen bei saisonalem Tauwetter, Schnee- oder Sandverwehungen, starkem Schneefall und Eis, Überschwemmungen und anderen Naturkatastrophen:

für Straßen der Kategorien I, II und III – bis zu 35 %;

14. Während des Fahrtrainings:

auf öffentlichen Straßen - bis zu 20 %;

auf speziell ausgewiesenen Übungsplätzen, beim Manövrieren mit geringer Geschwindigkeit, mit häufigen Stopps und Rückwärtsfahrten – bis zu 40 %.

15. Bei Nutzung einer Klimaanlage oder Klimaanlage beim Autofahren – bis zu 7 % der Grundnorm.

16. Bei Verwendung einer Klimaanlage auf einem Parkplatz wird der Standardkraftstoffverbrauch auf der Grundlage einer Stunde Inaktivität bei laufendem Motor festgelegt, auf dem Parkplatz gilt dasselbe für die Verwendung der Klimaanlage (unabhängig von der Jahreszeit). eine Stunde Inaktivität bei laufendem Motor – bis zu 10 % der Grundnorm.

17. Wenn Fahrzeuge zum Be- oder Entladen an Orten stillstehen, an denen es aufgrund von Sicherheitsbedingungen oder anderen geltenden Vorschriften verboten ist, den Motor abzustellen (Öldepots, Speziallager, Vorhandensein von Ladung, die keine Kühlung des Körpers ermöglicht). , Banken und andere Gegenstände) sowie in anderen Fällen der erzwungenen Stillstandszeit des Fahrzeugs bei laufendem Motor - bis zu 10 % des Basistarifs für eine Stunde Stillstand.

18. Im Winter oder in der kalten Jahreszeit (mit einer durchschnittlichen Tagestemperatur unter +5°C), auf Parkplätzen, wenn es notwendig ist, Autos und Busse zu starten und aufzuwärmen (sofern keine Standheizungen vorhanden sind), sowie auf Parkplätzen Auf Parkplätzen, die auf Fahrgäste warten (einschließlich für medizinische Fahrzeuge und beim Transport von Kindern), wird der Standardkraftstoffverbrauch auf der Grundlage einer Stunde Parken (Leerlaufzeit) bei laufendem Motor ermittelt – bis zu 10 % des Grundnormwerts.

19. Aufgrund einer Anordnung des Unternehmensleiters oder einer Anordnung der Leitung einer örtlichen Verwaltung ist Folgendes zulässig:

Für interne Werkstattfahrten und technische Bedürfnisse von Kraftverkehrsunternehmen (technische Kontrollen, Einstellarbeiten, Einfahren von Motorteilen und anderen Fahrzeugkomponenten nach Reparaturen usw.) erhöhen Sie den Normkraftstoffverbrauch auf 1 % der dabei verbrauchten Gesamtmenge Unternehmen (mit Begründung und unter Berücksichtigung der tatsächlichen Anzahl der bei diesen Arbeiten eingesetzten Fahrzeuge);

Für Marken und Modifikationen von Fahrzeugen, die keine wesentlichen Designänderungen gegenüber dem Basismodell aufweisen (bei gleichen technischen Eigenschaften von Motor, Getriebe, Achsantrieb, Reifen, Achsfolge, Karosserie) und sich im Bordstein nicht vom Basismodell unterscheiden Gewicht, stellen Sie den Grundkraftstoffverbrauch in den gleichen Größen wie für das Basismodell ein;

Für Marken und Modifikationen von Autos, die die oben aufgeführten Designänderungen nicht aufweisen, sich aber nur durch ihr Eigengewicht vom Basismodell unterscheiden (beim Einbau von Transportern, Markisen, Zusatzausstattungen, Panzerungen etc.), können Kraftstoffverbrauchswerte ermittelt werden:

Für jede Tonne Zunahme (Abnahme) des Eigengewichts des Fahrzeugs mit einer Zunahme (Abnahme) um bis zu 2 l/100 km bei Fahrzeugen mit Benzinmotor, um bis zu 1,3 l/100 km – bei Diesel Motoren, bis zu 2,64 l/100 km für Fahrzeuge, die mit Flüssiggas betrieben werden, bis zu 2 m 3 /100 km für Fahrzeuge, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden;

Beim Gas-Dieselmotor-Verfahren werden ca. bis zu 1,2 m Erdgas und bis zu 0,25 l/100 km Dieselkraftstoff verbraucht, bezogen auf jede Tonne Eigengewichtsänderung des Fahrzeugs.

Der Kraftstoffverbrauch kann sinken.

1. Bei Arbeiten auf öffentlichen Straßen der Kategorien I, II und III außerhalb des Vorortgebiets in flachem, leicht hügeligem Gelände (Höhe bis 300 m über dem Meeresspiegel) – bis zu 15 %.

2. Wenn Fahrzeuge in einem Vorstadtgebiet außerhalb der Stadtgrenzen betrieben werden, werden Korrekturkoeffizienten (städtisch) nicht angewendet.

Wenn mehrere Zuschläge gleichzeitig erhoben werden müssen, wird der Kraftstoffverbrauchssatz unter Berücksichtigung der Summe oder Differenz dieser Zuschläge festgelegt.

Zusätzlich zum normierten Gasverbrauch ist der Verbrauch von Benzin oder Dieselkraftstoff für Gasflaschenfahrzeuge in folgenden Fällen zulässig:

Für das Betreten und Verlassen des Reparaturbereichs nach technischen Arbeiten - bis zu 5 Liter flüssiger Kraftstoff pro Gasflaschenfahrzeug;

Zum Starten und Betreiben des Motors eines Gasflaschenwagens – bis zu 20 Liter Flüssigkraftstoff pro Monat und Wagen im Sommer und im Frühjahr-Herbst – werden zusätzlich Winterzulagen gemäß Abschnitt 4.3 berücksichtigt;

Auf Strecken, deren Länge die Reichweite einer Gasfüllung überschreitet,

Bis zu 25 % des Gesamtkraftstoffverbrauchs auf bestimmten Strecken.

In all diesen Fällen erfolgt die Rationierung des Flüssigkraftstoffverbrauchs bei Gasflaschenfahrzeugen in den gleichen Mengen wie bei den entsprechenden Basisfahrzeugen.

Unter Berücksichtigung möglicher Veränderungen und Vielfalt der Betriebsbedingungen von Kraftfahrzeugen, Veränderungen menschlicher, natürlicher und klimatischer Art, des Straßenzustands, Besonderheiten des Güter- und Personentransports usw. im Falle einer Produktionsnotwendigkeit Es ist möglich, auf Anordnung der Führung lokaler Regionalverwaltungen und anderer Abteilungen – mit entsprechender Begründung und im Einvernehmen mit dem russischen Verkehrsministerium – gesonderte Korrekturfaktoren (Zuschläge) zu den Kraftstoffverbrauchsnormen zu präzisieren oder einzuführen.

Für die Gültigkeitsdauer des Dokuments „Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Kraftverkehr“ für Modelle, Marken und Modifikationen von Kraftfahrzeugen, die in die Fahrzeugflotte eines Landes aufgenommen werden, für das das russische Verkehrsministerium keine Kraftstoffverbrauchsnormen genehmigt hat ( nicht in diesen Verbrauchsstandards enthalten sind), können Leiter lokaler Regionalverwaltungen und Unternehmen auf Anordnung von wissenschaftlichen Organisationen, die solche Standards mithilfe einer speziellen Programmmethode entwickeln, Standards in Kraft setzen, die für einzelne Anwendungen in der vorgeschriebenen Weise entwickelt wurden.

FÜR PKW Der normierte Wert des Kraftstoffverbrauchs wird nach folgendem Verhältnis berechnet:

Wo QH- Standardkraftstoffverbrauch, l;

HS- Grundkraftstoffverbrauch pro Fahrzeugkilometer,

S- Kilometerstand des Fahrzeugs, km;

D

Beispiel. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass das Taxi GAZ-24-10, das in Berggebieten in einer Höhe von 500 - 1500 m verkehrte, eine Strecke von 244 km zurücklegte.

Ausgangsdaten:

Der Grundstandard für den Pkw GAZ-24-10 ist HS= 13,0 l/100 km;

Die Vergütung für Arbeiten in Berggebieten in einer Höhe von 500 bis 1500 m über dem Meeresspiegel beträgt D = 5%.

FÜR BUSSE Der normierte Kraftstoffverbrauchswert wird ähnlich wie bei Pkw ermittelt. Wenn in einem Bus im Winter Standard-Standheizungen verwendet werden, wird der Kraftstoffverbrauch für den Betrieb der Heizung wie folgt im gesamten normierten Kraftstoffverbrauch berücksichtigt:

, (2)

Wo QH

HS- Grundkraftstoffverbrauch pro Busfahrleistung,

l/100 km oder m/100 km;

S- Busfahrleistung, km;

Naus- Kraftstoffverbrauchsrate für den Betrieb des bzw. der Heizgeräte, l/Stunde;

T- Betriebszeit des Fahrzeugs mit eingeschalteter Heizung, Stunde;

D – Korrekturfaktor (gesamte relative Zunahme oder Abnahme) zur Norm in Prozent.

Beispiel. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass der Stadtbus Ikarus-280.33 im Winter in der Stadt mit den standardmäßigen Sirokko-268-Kabinenheizungen zusammen mit Sirokko-262 (Anhängerheizung) verkehrte und eine Laufleistung von 164 km bei einer Betriebszeit auf der Strecke zurücklegte von 8 Stunden.

Ausgangsdaten:

Der Grundkilometerpreis für den Stadtbus Ikarus-280.33 beträgt HS= 43,0 l/100 km;

Der Bonus für die Arbeit im Winter beträgt D = 10%;

Der Kraftstoffverbrauch für den Betrieb des Sirokko-268-Heizgeräts zusammen mit Sirokko-262 beträgt Naus=3,5 l/Stunde.

Der standardisierte Kraftstoffverbrauch beträgt:

FÜR FLASHBOARD-LKW ODER STRASSENZÜGE

,(3)

Wo QH- Standardkraftstoffverbrauch in Litern oder m3;

S

Hsparen- Kraftstoffverbrauch pro gefahrener Zugfahrleistung,

HsaV =HS +HG· GGP, l/100 km oder m/100 km,

HS- Basis-Kraftstoffverbrauchswert für die Fahrleistung des Fahrzeugs, l/100 km oder m/100 km;

HsaV =HS- für ein einzelnes Auto, einen Traktor, l/100 km oder m 3 /100 km;

HG- Kraftstoffverbrauchsrate für das zusätzliche Gewicht eines Anhängers oder Sattelanhängers, l/100 tkm oder m/100 tkm);

Hw- Kraftstoffverbrauchsrate für Transportarbeiten,

l/100 tkm oder m/100 tkm;

W- Umfang der Transportarbeiten, W= GGP SGP, t km;

Gsp- Ladungsmasse, t;

SGP- Kilometerstand mit Ladung, km;

GPP- Eigengewicht des Anhängers oder Aufliegers, t;

D- Korrekturfaktor (gesamt relativ

Erhöhung oder Verringerung) auf die Norm in Prozent.

Für Frachtpritschenfahrzeuge und Lastzüge, die zusätzlich zur Grundnorm Arbeiten in Tonnenkilometern ausführen, Der Kraftstoffverbrauch steigt(berechnet in Litern pro Tonne Ladung pro 100 km) abhängig von der Art des verwendeten Kraftstoffs:

für Benzin - bis zu 2 Liter;

Flüssiggas (LPG) – bis zu 2,64 l;

komprimiertes Erdgas (CNG) – bis zu 2 m;

mit Gas-Diesel-Antrieb ca. bis zu 1,2 m 3 Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Beim Betrieb von Tiefladern, Sattelzugmaschinen mit Anhänger und Sattelzugmaschinen mit Sattelauflieger gilt der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) für die Fahrleistung eines Lastzuges erhöht sich(berechnet in Litern pro Tonne Eigengewicht des Anhängers und Aufliegers) je nach Kraftstoffart:

Benzin - bis zu 2 Liter;

Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l;

Flüssiggas - bis zu 2,64 l;

Erdgas - bis zu 2 m;

Beispiel 1. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass ein einzelnes Bordfahrzeug ZIL-431410 mit einer Gesamtfahrleistung von 217 km Transportarbeiten im Umfang von 820 tkm unter Betriebsbedingungen durchführte, die weder die Verwendung von Zuschlägen noch deren Reduzierung erforderten.

Ausgangsdaten:

Der Grundsatz für den Kraftstoffverbrauch pro Kilometer für ein Bordfahrzeug beträgt ZIL-43141 HS= 31,0 l/100 km;

Der Benzinverbrauch für den Transport von Nutzlast beträgt Hw= 2,0 l/100 tkm.

Der standardisierte Kraftstoffverbrauch beträgt:

Beispiel 2. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass ein einzelnes Bordfahrzeug KamAZ-53215 mit einem KamAZ-740.11-Motor mit einer Gesamtfahrleistung von 1000 km auf der Strecke Brjansk-Moskau-Brjansk unter winterlichen Betriebsbedingungen 3,5 Tonnen schwere Fracht von Moskau nach Brjansk transportierte .

Ausgangsdaten:

Der grundlegende Kraftstoffverbrauch pro Kilometer für ein KamAZ-53215-Bordfahrzeug mit einem KamAZ-740.11-Motor beträgt HS= 24,5 l/100 km;

Der Dieselkraftstoffverbrauch für den Transport von Nutzlast beträgt Hw= 1,3 l/100 tkm.

Zulagen für Winterarbeit in der Region Brjansk D= 10 Prozent.

Der standardisierte Kraftstoffverbrauch beträgt:

Beispiel 3. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass das Bordfahrzeug KamAZ-5320 mit dem Anhänger GKB-8350 unter winterlichen Bedingungen 6413 tkm Transportarbeiten auf Bergstraßen in einer Höhe von 1501 bis 2000 Metern absolvierte und eine Gesamtfahrleistung von 475 km zurücklegte.

Ausgangsdaten:

Der grundlegende Kraftstoffverbrauch pro Kilometer für ein Bordfahrzeug vom Typ KamAZ-5320 beträgt HS= 25,0 l/100 km;

Hw= 1,3 l/100 tkm;

Der Kraftstoffverbrauch beträgt für das Mehrgewicht des Anhängers HG= 1,3 l/100 tkm;

Zulagen für Arbeit im Winter D= 10 %, für Arbeiten unter Bergbedingungen in Höhen von 1501 bis 2000 Metern über dem Meeresspiegel D= 10 Prozent, ∑ D=10+10=20%;

Gewicht des ausgestatteten Anhängers GKB-8350 Gn.p.= 3,5 Tonnen;

Der Kraftstoffverbrauch pro Kilometer eines Lastzuges bestehend aus: einem KamAZ-5320-Fahrzeug mit einem GKB-8350-Anhänger beträgt:

HsaV =HS +HG· Gn.p.= 25 +1,3· 3,5 = 29,55 l/100 km.

Normalisierter Kraftstoffverbrauch:

Beispiel 4. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass ein KamAZ-53215-Bordfahrzeug mit einem KamAZ-740.11-Motor und einem GKB-8350-Anhänger mit einer Gesamtfahrleistung von 2000 km auf der Strecke Kirow-Moskau-Kirow Fracht mit einem Gewicht von 3,5 Tonnen transportierte Moskau nach Kirow bei winterlichen Bedingungen auf öffentlichen Straßen der Kategorie II.

Ausgangsdaten:

Der Grundsatz des Kraftstoffverbrauchs pro Kilometer für ein KamAZ-53215-Bordfahrzeug mit einem KamAZ-740.11-Motor wurde im Auftrag des Unternehmensleiters festgelegt und beträgt HS= 24,5 l/100 km;

Der Kraftstoffverbrauch für den Transport einer Nutzlast beträgt Hw= 1,3 l/100 tkm;

Der Kraftstoffverbrauch beträgt für das Mehrgewicht des Anhängers HG= 1,3 l/100 tkm;

Gewicht des ausgestatteten Anhängers GKB-8350 Gn.p.= 3,5 Tonnen;

Zulagen für Winterarbeit in der Region Kirow D = 12 %,

Reduzierter Kraftstoffverbrauch bei Arbeiten auf öffentlichen Straßen der Kategorie II D= -8 %. Gesamt ∑ D=12-8=4%;

Umfang der Transportarbeiten, W= GGP· SGP= 3,5·1000 =3500tkm;

Der Kraftstoffverbrauch pro Kilometer eines Lastzuges bestehend aus: einem KamAZ-53212-Fahrzeug mit einem GKB-8350-Anhänger beträgt:

HsaV =HS +HG· Gn.p.= 24,5 +1,3 · 3,5 = 29,05 l/100 km.

Normalisierter Kraftstoffverbrauch:

FÜR LKW-LKW Der normierte Wert des Kraftstoffverbrauchs wird ähnlich wie bei an Bord befindlichen Frachtfahrzeugen ermittelt.

Beispiel. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass der Sattelzug MAZ-5429 mit dem Sattelauflieger MA3-5205A 9520 tkm Transportarbeit absolvierte und dabei 595 km auf einer Landstraße mit verbesserter Oberfläche zurücklegte.

Ausgangsdaten:

Der grundlegende Kraftstoffverbrauch pro Kilometer für den MAZ-5429-Traktor beträgt HS= 23,0 l/100 km;

Der Kraftstoffverbrauch für den Transport einer Nutzlast beträgt Hw= 1,3 l/100 tkm;

Der Kraftstoffverbrauch für das Mehrgewicht des Sattelaufliegers beträgt HG= 1,3 l/100 tkm;

Gewicht des ausgestatteten Sattelaufliegers MAZ-5205A Gn.p.= 5,7 Tonnen;

Winterarbeitsgeld D= 10 %, Reduzierung aufgrund der Bewegung des Lastzuges auf einer Landstraße mit verbesserter Abdeckung D= 15 %; Gesamt ∑ D=10-15= 5 %;

Der Kraftstoffverbrauch pro Kilometer eines Lastzuges bestehend aus einer Zugmaschine MAZ-5429 und einem Sattelauflieger MAZ-5205A beträgt:

HsaV =HS +HG· Gn.p.= 23 +1,3· 5,7 = 30,41 l/100 km.

Normalisierter Kraftstoffverbrauch:

FÜR KIPPERFAHRZEUGE UND KIPPERZÜGE Der normalisierte Wert des Kraftstoffverbrauchs wird durch die folgende Beziehung bestimmt:

, (4)

Wo Hich selbst- Kraftstoffverbrauchsrate eines Muldenkipperzuges,

Hich selbst=HS+Hw· (Gn.p.+ 0,5·q),l/100 km;

Hw- Kraftstoffverbrauchsrate für den Transportbetrieb eines Muldenkippers und für das Zusatzgewicht eines Anhängers oder Sattelaufliegers, l/100 t km oder m/100 t km;

Gn.p.- Eigengewicht des Anhängers, Sattelaufliegers, t;

Q- Anhängerladekapazität, t;

HS- Grundkraftstoffverbrauch eines Muldenkippers unter Berücksichtigung der Transportarbeiten, l/100 km;

S- Kilometerstand eines Autos oder Lastzuges, km;

Hz- zusätzlicher Kraftstoffverbrauch pro Fahrt mit einer Muldenkipperladung, l;

Z – Anzahl der Fahrer mit Ladung pro Schicht;

D- Korrekturfaktor (gesamte relative Zunahme oder Abnahme) zur Norm in Prozent.

Beim Betrieb von Muldenkippern mit Muldenkipper, Sattelauflieger (wenn der Grundsatz für das Fahrzeug berechnet wird, wie für eine Sattelzugmaschine), erhöht sich der Kraftstoffverbrauch pro Tonne Eigengewicht des Anhängers, Sattelaufliegers und der Hälfte davon Nenntragfähigkeit (Lastfaktor - 0,5):

Benzin - bis zu 2 Liter;

Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l;

Flüssiggas - bis zu 2,64 l;

Erdgas - bis zu 2 m.

Für Muldenkipper und Lastzüge werden zusätzlich Kraftstoffverbrauchswerte ermittelt. (Hz) für jede Fahrt mit Ladung beim Rangieren in Be- und Entladebereichen:

bis zu 0,25 l flüssiger Brennstoff (bis zu 0,33 l Flüssiggas, bis zu 0,25 m Erdgas) pro Einheit Abladefahrzeug;

Bis zu 0,2 m Erdgas und ca. 0,1 Liter Dieselkraftstoff mit Benzin-Diesel-Motorleistung.

Für schwere Muldenkipper vom Typ BelAZ wird der Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff pro Fahrt mit Ladung auf bis zu 1 Liter festgelegt.

Beim Betrieb von Muldenkippern mit einem Nutzlastkoeffizienten über 0,5 ist eine Normalisierung des Kraftstoffverbrauchs auf die gleiche Weise wie bei Bordfahrzeugen zulässig.

Beispiel 1. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass der Muldenkipper MAZ-510 165 km zurückgelegt und dabei 10 Fahrten mit Ladung durchgeführt hat. Die Arbeiten wurden im Winter in einem Steinbruch an einer Straße der Kategorie IV durchgeführt.

Ausgangsdaten:

Der grundlegende Kraftstoffverbrauch für einen MAZ-510-Muldenkipper beträgt HS= 28,0 l/100 km;

Der Kraftstoffverbrauch von Muldenkippern pro Fahrt mit Ladung beträgt Hz= 0,25 l;

Winterarbeitsgeld D= 10 %, für Arbeiten im Steinbruch mit Ladung D= 30 %. Gesamt ∑ D=10+30= 40 %;

Normalisierter Kraftstoffverbrauch:

Beispiel 2. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass ein KamAZ-5511-Muldenkipper mit einem GKB-8527-Muldenkipper 13 Tonnen Ziegel über eine Entfernung von 115 km transportierte und 16 Tonnen Schotter über eine Entfernung von 80 km in die entgegengesetzte Richtung. Die Gesamtfahrleistung betrug 240 km.

Ausgangsdaten:

Der grundlegende Kraftstoffverbrauch pro Kilometer für ein KamAZ-5511-Fahrzeug beträgt HS= 34,0 l/100 km;

Der Kraftstoffverbrauch für den Transport einer Nutzlast beträgt Hw= 1,3 l/tkm;

Die Arbeiten wurden unter Bedingungen durchgeführt, die keine Erhöhungen und Verringerungen erforderten;

Gewicht des beladenen Kippanhängers GKB-8527 Gn.p.= 4,5 Tonnen;

Wenn man davon ausgeht, dass der Ladefaktor mehr als 0,5 beträgt, beträgt der Kraftstoffverbrauch pro Kilometer eines Lastzuges, bestehend aus einem KamAZ-5511-Fahrzeug und einem GKB-8527-Anhänger:

Hich selbst=HS+Hw· Gn.p.=34,0 +1,3 · 4,5 = 39,85 l/100 km;

Normalisierter Kraftstoffverbrauch:

FÜR VANS(SPEZIALFAHRZEUGE), die in Tonnenkilometern gezählte Arbeiten ausführen, wird der normalisierte Kraftstoffverbrauchswert ähnlich wie bei Bord-LKWs ermittelt.

Für Transporter, die ohne Berücksichtigung des Gewichts der transportierten Ladung betrieben werden, wird der normalisierte Wert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung eines steigenden Korrekturfaktors – bis zu 10 % des Basisstandards – ermittelt.

Beispiel. Aus dem Frachtbrief ging hervor, dass der Lieferwagen GZSA-37021 (angetrieben mit Flüssiggas), der im Stundentakt innerhalb der Stadt mit häufigen Stopps arbeitete, eine Strecke von 152 km zurücklegte.

Ausgangsdaten:

Der grundlegende Kraftstoffverbrauch für die Laufleistung des Transporters GZSA-37021 beträgt HS= 34,0 l/100 km;

Arbeitsentschädigung, Stundensatz D= 10 %, Zuschlag für Arbeiten mit häufigen technologischen Stopps D= 8 %. Gesamt ∑ D=10+8=18 %;

Normalisierter Kraftstoffverbrauch:

FÜR PKW UND KLEINBUSSE AUS AUSLÄNDISCHER HERSTELLUNG Der normalisierte Kraftstoffverbrauchswert wird ähnlich wie bei in Russland hergestellten Personenkraftwagen nach Formel (1) berechnet.

SPEZIELLE UND MASSGESCHNEIDERTE FAHRZEUGE mit darauf installierter Ausrüstung werden in zwei Gruppen unterteilt:

Fahrzeuge, die während der Parkzeit Arbeiten durchführen (Löschkräne, Tankwagen, Kompressoren, Bohrinseln usw.);

Fahrzeuge, die während der Fahrt Reparatur-, Bau- und andere Arbeiten durchführen (Hubarbeitsbühnen, Kabelverlegemaschinen, Betonmischer usw.).

Der Normkraftstoffverbrauch (l) für Sonderfahrzeuge, die während der Parkzeit die Hauptarbeit verrichten, wird wie folgt ermittelt:

Wo Hsc- individueller Kraftstoffverbrauchssatz für die Laufleistung eines Spezialfahrzeugs, l/100 km (in Fällen, in denen ein Spezialfahrzeug auch für den Transport von Gütern bestimmt ist, wird der individuelle Satz unter Berücksichtigung der Durchführung der Transportarbeiten berechnet: H" sc =Hsc +Hw· W;

NT- Kraftstoffverbrauchsrate für den Betrieb von Spezialgeräten, l/Stunde oder Liter für den durchgeführten Vorgang (Befüllen des Tanks usw.);

S- Kilometerstand des Autos;

T- Betriebszeit der Ausrüstung, Stunde oder Anzahl der durchgeführten Vorgänge;

∑D- Gesamter relativer Anstieg oder Rückgang gegenüber der Norm, Prozentsatz (beim Betrieb von Geräten werden nur Zulagen für Arbeiten im Winter und in Berggebieten angewendet). Der normgerechte Kraftstoffverbrauch für Spezialfahrzeuge, die während der Fahrt arbeiten, wird wie folgt ermittelt:

Wo Hsc- individueller Kraftstoffverbrauch pro Kilometer

Sonderfahrzeug, l/100 km;

S" - Kilometerleistung des Sonderfahrzeugs zum Arbeitsort und zurück, km;

HS" - Kraftstoffverbrauch pro Kilometer bei der Durchführung besonderer Arbeiten während der Fahrt, l/100 km;

S" - Kilometerstand des Fahrzeugs bei der Durchführung besonderer Arbeiten während der Fahrt, km;

HSD- zusätzlicher Kraftstoffverbrauch für das Ausbringen von Sand oder Mischung pro Körper, l;

N- die Anzahl der verstreuten Sand- oder Mischungskörper pro Schicht.

Für Fahrzeuge mit Sonderausstattung werden Kraftstoffverbrauchsnormen für die Kilometerleistung (für die Bewegung) auf der Grundlage der für Basisautomodelle entwickelten Kraftstoffverbrauchsnormen unter Berücksichtigung von Gewichtsänderungen des Sonderfahrzeugs festgelegt.

Die Kraftstoffverbrauchsnormen für Spezialfahrzeuge, die Wohnungs- und Kommunaldienstleistungen erbringen, werden gemäß den Standards der Abteilung für Wohnungswesen und Kommunaldienstleistungen des Gosstroy Russlands (K. D. Pamfilov Academy of Public Utilities) festgelegt.

Beispiel. Aus dem Frachtbrief wurde festgestellt, dass der Autokran KS-4571 auf Basis des überholten Fahrzeugs KrAZ-257 eine Strecke von 127 km zurückgelegt hat. Die Betriebszeit der Spezialausrüstung für den Gütertransport betrug 6,8 Stunden.

Ausgangsdaten:

Der grundlegende Kraftstoffverbrauch pro Kilometer für den LKW-Kran KS-4571 beträgt Hsc= 52 l/100 km;

Der Kraftstoffverbrauch für den Betrieb spezieller Ausrüstung, die in einem Fahrzeug installiert ist, beträgt NT= 8,4 l/100 km;

Entschädigung für die ersten tausend Kilometer, die ein Auto nach einer größeren Reparatur zurücklegt D = 5 %.

Normalisierter Kraftstoffverbrauch.

Organisationen, die Fahrzeuge in ihrer Bilanz haben, müssen Kraftstoff gemäß neuen, vom Verkehrsministerium genehmigten Standards abschreiben. Nun ist es laut Norm auch möglich, den Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch neuer im Inland hergestellter Autos der VAZ- und UAZ-Familie abzuschreiben.

Was ist passiert?

Das russische Verkehrsministerium hat die Verordnung Nr. NA-51-r vom 04.06.2018 erlassen, mit der die Kraftstoffverbrauchsstandards für Organisationen geändert wurden. Mit der Erweiterung der Fahrzeugliste sind Änderungen der Kraftstoffverbrauchsnormen verbunden. In der aktuellen Methodischen Empfehlung „Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr“ in Kraft gesetzt im Auftrag des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 14. März 2008 N AM-23-r Automarken, die es vorher nicht gab, wurden aufgenommen:

• Lada Granta,
• Priora,
• Vesta;
• UAZ-Patriot;
• Busse GAZ, MAZ, PAZ;
• RASEN Weiter C41R11

Darüber hinaus enthält das Handbuch zusätzliche steigende Koeffizienten zu den Standards für die Abschreibung von Kraft- und Schmierstoffen für Großstädte.

Welche Standards für den Kraftstoffverbrauch sollten Unternehmen anwenden?

Wir stellen sofort fest, dass Organisationen und Einzelunternehmer bei der Berechnung von Steuern nicht verpflichtet sind, die vom Verkehrsministerium empfohlenen Standards zu befolgen. Es ist nicht notwendig, eigene Standards zu entwickeln. Wenn sich eine Organisation jedoch dazu entschließt, sich unter Berücksichtigung der Kosten der Einkommensteuer oder des vereinfachten Steuersystems gezielt an den Standards des Verkehrsministeriums zu orientieren, müssen die Änderungen berücksichtigt werden. Und aktualisieren Sie bei Bedarf auch Dokumente und Buchhaltungsrichtlinien. Insbesondere ist es erforderlich, eine aktualisierte Anordnung des Direktors zu Kraftstoffverbrauchsnormen zu erlassen. In diesem Dokument müssen Sie sich auf die neue Verordnung des Verkehrsministeriums beziehen.

In der Bestellung müssen alle in der Bilanz des Unternehmens aufgeführten Fahrzeugmarken aufgeführt und die Grenzwerte für den Kraftstoffverbrauch für sie berechnet werden. Bequemer ist es, dies in Form einer Tabelle zu tun. In diesem Fall können Sommer- und Winterverbrauchsnormen mit einer Bestellung genehmigt werden. Dazu müssen die genauen Termine angegeben werden, ab denen Kraftstoffe nach Sommer- oder Winterstandards abgeschrieben werden müssen.

Die neue Liste der Fahrzeuge, für die das Verkehrsministerium Kraftstoffverbrauchsnormen entwickelt hat, wird ebenfalls in Tabellenform dargestellt. Es sieht aus wie das:

	Lada Granta 219010 1.6
	Lada Granta 219170 1.6
	Lada Priora 217020 1.6
	Lada Kalina 219410 1.6
	Lada Largus 1.6 (RSOY5L) (Renault K4M 490)
	UAZ-3163-10 Patriot

Bitte beachten Sie auch, dass das Verkehrsministerium nicht nur die Liste der Fahrzeugmodelle in den methodischen Empfehlungen regelmäßig aktualisiert, sondern auch die Koeffizienten für die Normen erhöht. Mit der jüngsten Verordnung wurde insbesondere ein steigender Koeffizient für Städte mit einer Bevölkerung von 1 Million oder mehr Menschen eingeführt. Wenn nun eine Organisation Fahrzeuge in der Stadt betreibt:

• bei einer Bevölkerung von mehr als 5 Millionen Menschen steigt der Kraftstoffverbrauch um 35 %;
• Bei einer Bevölkerung von 1 bis 5 Millionen Menschen steigt der Kraftstoffverbrauch um 25 %.

Abhängigkeit des Kraftstoffverbrauchs von der Kilometerleistung und der Lebensdauer des Fahrzeugs

Zusätzlich zu den oben beschriebenen Änderungen hat das Verkehrsministerium seinen Ansatz hinsichtlich der Kraftstoffverbrauchsnormen für Fahrzeuge mit unterschiedlicher Lebensdauer geändert. Nun kann der steigende Koeffizient für die Laufleistung und das Alter des Fahrzeugs angewendet werden, nachdem nur eines der folgenden Kriterien erfüllt ist:

1. Laufleistung mehr als 100.000 Kilometer oder Lebensdauer mehr als 5 Jahre – bis zu 5 %;
2. Laufleistung über 150.000 Kilometer oder Lebensdauer über 8 Jahre – bis zu 10 %.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium Autobesitzer verpflichtet, diese Bedingungen sowohl hinsichtlich der Kilometerleistung als auch des Alters der Autos gleichzeitig einzuhalten.

Merkmale der Anwendung von Standards

Darüber hinaus haben die Beamten die Arten der Rationierung des Kraft- und Schmierstoffverbrauchs aktualisiert:

• Grundtarif (berechnet in Litern pro 100 km unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Fahrzeugbeladung);
• Transportnorm (ähnlich der Grundnorm, berechnet in Litern pro 100 km Strecke bei Transportarbeiten);
• Bus (das Gewicht des Fahrzeugs und die Standard-Passagierlast werden berücksichtigt);
• Muldenkipper (Gewicht und Standardladung werden berücksichtigt);
• Transportnorm in Litern und Tonnenkilometern (für LKW).